为了解决晕车问题这些大佬们也是操碎了心!

日期:2021-03-06 06:09

  晕车也称晕动病,是汽车、船舶、飞机运动时产生的颠簸、旋转、摇晃等任何形式的加速运动,刺激人体的前庭神经而产生的疾病,根本原因是人们无法预测车辆的动态,身体的感官无法与人体实际运动同步而产生。前庭神经敏感的人或者前庭神经受到长时间过强刺激,也会产生晕眩感。

  因为驾驶员的视野与集中力与乘客不同,大脑的平衡机制会调动神经元来协调工作,对于前庭这种低级神经元来说起到抑制作用。同时,驾驶员控制着车辆的加速、刹车、

  过弯,所以驾驶员的大脑会提前预知到车辆运动状态,这也是驾驶员不会晕车的原因。

  这款Seetron眼镜的外观由四个圆环组成,镜框是白色塑料材质,镜框边缘注有蓝色流动液体,会随着人们头部的动作而流动。虽然看起来有些另类,但如果真的能够帮助晕车的人缓解晕车症状,那也不失为一个好方法。

  不过,这种眼镜也有一个弊端,官方宣称的是能够在晕车后帮助大脑同步内耳所感受到的运动,那么在运动过程中是否能使用?效果如何?雪铁龙官方给出的报价是99欧元(约合人民币780元),如果深受晕车困扰,而又需要经常出差的人士可以考虑入手一个试试。

  捷豹路虎创建了一种算法,可以为车辆创建基本驾驶风格,最大限度减少乘客在车内工作或放松时晕车的风险。据官方宣称,这样的自动化个性化设置后,能够减少60%的晕车感。

  教授认为,这种算法最核心的技术依然是通过车辆的悬架系统去处理路面状况,实现平稳行驶,结合上自动驾驶、高精地图等数据,实现车辆最平稳、安全行驶,但需要人为驾驶时是否能够根据路况迅速做出反应,这一点还需要捷豹路虎注意。

  采埃孚与神经学专家合作,结合人工智能,利用动态驾驶数据和晕车的生理反应数据开发有助于预防晕车的驾驶模式。

  与此同时,采埃孚还考虑用声音信号来提醒乘客车辆信息,例如在转弯前,提示声音告知乘客即将在道路上左转或者右转,让大脑提前做出反应;或者通过车内触觉反馈或者照明设计来克服乘客晕车的问题。

  假如用声音来提示乘客,想象一下,每一次车辆转弯之前,都会像公交车一样提示:车辆左转弯、车辆右转弯,是不是有点奇怪?教授个人是觉得有些许另类的。

  大众在车内安装大面积的的LED灯,这些等会随着汽车的减速和加速发出红色或绿色的光,帮助乘客预测车辆的动作。同时,大众还尝试可移动座椅的概念,缓解由于乘客对汽车运动感知与汽车运动本身不一致而引发的晕车,大众测试人员会佩戴皮肤温度和心率传感器,以及肤色评估摄像头,用来测量脉搏、皮肤温度甚至肤色的变化。

  Holoride从车辆中提取数据,将车辆的导航路线、转向角、重力变化等数据转化为实时的虚拟环境,例如车辆加速、转向灯给乘客带来的变化,可以与VR设备中的视频同步。说白了这种技术就类似于赛车游戏,只不过将环境搬到真实的车辆上来,但是不是每个人都愿意乘车的时候戴上这么一个设备?第一次可能会比较新奇,但长时间行车呢?例如春运期间,动辄10个小时的路程,每时每刻使用该设备是不是有点鸡肋?

  此外,选装该设备的价格不菲,是不是真的有人愿意去为了乘客去选装该配置?教授在此表示怀疑。

  Waymo是自动驾驶领域的巨头,为了提升乘客的用车体验,使用一种最接地气的方法——走平路。该方案是为晕车的乘客选择较为平坦的路线,而对于比较赶时间的乘客则选择速度更快,但相对颠簸的路线。

  由于路面是不可能完全平坦的,所以即便是选择相对平坦的路线,该晕车的还是会晕车。我国的道路参差不齐,这种方法只能相对缓解晕车情况,并不能彻底解决,并且路况、路面的颠簸程度需要长时间大数据采集才能够掌握,在自动驾驶的背景下收集信息自然是不错,但如果专门为了防止晕车去做这种数据采集,似乎有点浪费人力物力。

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